Printable View
Nece. Ici ce isto. Naravno, ako su iste tezine i iste aerodinamike. I ako su prijenosni omjeri u mjenjacu pravilno izracunati. A zasto? Zato sto ce, sa pravilno izracunatim mjenjacem, oba automobila imati jednaki okrerni moment na kotacu. Shvacas? Na kotacu. To je taj bitni okretni moment. :)Citat:
himmelstrider kaže:
Cuj, morat ces malo vise procitat o tome. Dogma koju ljudi imaju o OM je velika. Kuzis?
:) :) :) :)
Dakle, glavni faktor kod automobila su odnosi prenosa?
Meni je obrtni momenat i dalje najbitniji faktor kod motora. On direktno i jasno iskazuje snagu koju ce taj motor moci da isporuci, ako je menjac iole pristojan. I ovo kazem kao neko ko se kleo da je snaga glavna i jedina.
No, da ne duzimo previse, posto je moguce da motor sa 50 Nm ubrza do stotke pre nego neki sa 200 Nm, ako se stepeni prenosa nasteluju tako. Druga stvar je sto taj auto nece moci da ide vise od 100. To je sve pitanje balansa i namene auta i motora, pravilne voznje i tako dalje. Motor je uvek sposoban za vise sto covek moze da izvuce iz njega u voznji.
Ja znam samo da kad napred staviš lancanik sa 14 (umesto 15) zuba, a pozadi 47 (umesto 40), motor može uz masnu banderu da se popne, puni brzine kao blesav, ali neće mnogo preko 100km/h :-D
Pa da, prakticno 3 obrta motora jednom okrecu tocak. Ko sto rece anpi, to daje veci obrtni momenat na tocku, ali eto balansa koji se uvek trazi... S vecom snagom, to jest obrtnim momentom mozes da ostvaris isto ubrzanje sa vecim prenosom, dakle vecom brzinom :D
Ma,realno, dosta je tebi i toliko . Tvoje je da zavrneš ručicu i da paziš da ne padneš :PCitat:
anbeast kaže:
https://www.youtube.com/watch?v=Scnry8xv4uQ
PS- ANBEAST je moj drug :yes4:
anbeast je i moj drug :yes4:.....da se ne ljuti za ono jucer ;)
Himm... opet ti po svome i izokreces cinjenice i mijesas pojmove.
Okretni moment nije snaga. Snaga je okretni moment u jedinici vremena.
Bubas cifre o autu sa 50 Nm i sl. Danas svi proizvodaci automobila u istoj klasi i za istu namjenu imaju priblizno jednake karakteristike na papiru. Jel' tako? Ali kad me bas vuces za jezik, reci cu. Motor vozila koji bi, hipotetski i teoretski kad bi se mogao napraviti, imao OM na kraku radilice 1 Nm (slovima: jedan njutn metar) i vrtio se na preko 1 000 000 o/min, imao bi snagu da vuce teret ili, uz drugaciji prijenos, da vozi utrku. Da li bi bio ucinkovit? Ono, cost benefit. Naravno da ne bi. :)
Dalje stalno guras da ja govorim da OM nije bitan. Ja to nisam rekao nigdje. Ja sam rekao da OM nije bitan krajnjem korisniku vozila, nego inzinjerima u auto industriji.
Nije najvazniji mjenjac. Najvazniji je kW, odnosno KS po kg vozila. Mjenjac je na drugom mjestu. :) Uzmi za primjer jedan auto. Jel' se moze sa promjenom odnosa u mjenjacu od istog auta napravit da u jednom slucaju ima velika ubrzanja, a manju konacnu brzinu, a u drugom da ima sporije ubrzanje, a vecu konacnu brzinu? Znaci, isti auto, isto "konja", isto okretnog momenta.
Dalje. Usporedi dva auta.
Auto A:
156 KS/6000 o/min
203 Nm/ 4800 o/min
7,5 kg/KS
Auto B:
150 KS/7600 o/min
144 Nm/7100 o/min
7,3 kg/KS
Dakle, auti su iste klase, iste namjene, isto godiste, priblizno isto KS, isto KS po kg, ali sa razlicitim OM i razlicitim okretajima. Sto ces zakljucit? Koji auto ima bolje ubrzanje, a koji finalnu brzinu? Jesu li razlike u performansama velike?
Eto, moze i na PP.
Lp
:) :) :) :)
Slozimo se samo da je Mo bitan. Za krajnjeg vozaca nije kljucan, ali je bitan
Za krajnjeg korisnika niti je bitan, a niti kljucan. :)
Ajd' usporedi ona dva auta gore