Printable View
Mire, sve je to u osnovama fizike i mehanike. Snaga vuce teret, a snaga motora je okretni moment puta broj okretaja. Dakle, mislio ti ili ne mislio da je sve znam (a ne znam :) ), to ti je tako. Cinjenica, ma koliko ti mislio da sve znas o tome. :)
Odjavljujem se :)
Citat:
borko kaže:
Prvi abarht mi je bio u Fiatu 850 a drugi u Fiatu 850 sport, fotke su sa neta ali da mladji clanove vide.....
Fiat 850
Prilog 104944
Fiat 850 Sport
Prilog 104945
@anpi - Tačno, obrtni moment puta broj obrtaja. Ali, u podacima o motoru se navode maksimalna snaga i obrtni moment, ali i broj obrtaja na kom se postižu. Motor nema istovremeno maksimalni obrtni moment i maksimalnu snagu, ali sasvim sam siguran da to znaš.
Da li bi, prema tvojim tvrdnjama, 2.0 atmo motor sa 201ks i 215Nm, i 2.0 turbo sa 205ks i 300Nm zapravo trebalo da su gotovo identični? Radi se o motorima istog proizvođača, identičnog bloka i hoda klipa, da naglasim i to.
Onaj prvi maksimalnu snagu postiže na 7.250 RPM, a moment na 5.550, dok drugi maksimalnu snagu postiže na 5.000 RPM, a moment na 3.000 obrtaja u minuti.
Prvi se ugrađuje u automobil čija je masa 1.235kg, a drugi u znatno veći automobil čija je masa 1,472kg.
Ovaj prvi auto ima maksimalnu brzinu 220km/h, a drugi 232km/h, što u kombinaciji sa obrtajima na kojima njihovi motori postižu maksimalnu snagu ukazuje na kraći stepen prenosa kod prvog automobila. Oba imaju šestostepene manuelne menjače.
Međutim, razlika u ubrzanju ta dva automobila od 0 do 100km/h je manje od pola sekunde (7,4 prema 7,6s).
Kada se u jednačinu uključi znatno manja masa prvog automobila i kraći stepeni prenosa, šta je to što onaj veći i teži automobil pokreće skoro jednako brzo do 100km/h? Ne verujem da ćeš mi reći da su to one 4 konjske snage viška kod drugog motora.
Eto, samo to sam hteo da kažem, bez ikakvog umanjivanja znanja koje očigledno poseduješ. Jednostavno, podatak o momentu i snazi nije dovoljan za preciznu procenu bilo čega, ali isto tako moment nije ni fiktivan podatak koji služi samo novinarima da dopune svoj tekst kako bi zvučali pametnije.
Hehe! Ovo su bas prve pile gdje su poceli ti abarth tuninzi. Fora ih je bilo za vidjeti. Ja sam ipak mladja generacija i nekako mi je autobianchi najvise legao. Bas sam ga bio " napucao" kako treba. Od ovjesa i masine do estetskih detalja. Ljudi su me dolazili kuci trazit da ga prodam i dugo sam oklijevao. Kad se desila prilika za Golf G 60 tada sam se oprostio od malise.Citat:
MMario kaže:
Evo jedna slika s neta, moj je bio s istim felgama, ovako spusten ali ljepsa boja..Prilog 104947
Prvi "serijski" Abarthi su krenuli dorađivanjem modela 500, a 850 je naslednik 600, dakle može se reći da je to treća generacija Abartha.
Neko skuplja satove , a neko motore..kolekcija moga bate
Evo jedna slika s neta, moj je bio s istim felgama, ovako spusten ali ljepsa boja..Prilog 104947[/QUOTE]
Lepih li osamdesetih!
Ja sam s svojima u kasnim '70-tim trosio "tigrove" gume dok nisam stavio Pirellijeve.
Inace jedina mana kod mog 850 je bila upavljivost na izlasku iz krivine....tacno si morao dozirati gas, inace ako udjes sa prevelikim gasom, hvataj ga po putu da opet izadje na pravac......zato sam ga posle godinu i pol prodao i uzeo 850 sportaka.....taj je bio puno bolji.
A tvoj je bio dosta dobro upravljiv, nije imao te probleme.
Dobro kazes, lepih li godina!!!!!
Svaka cast Milane, oba sam imao prilike vozit i imas super motore. Udobni a agilni oba, jednostavno za sve prilike.Citat:
milan zmaj kaže:
Evo i mog u prilogu..Prilog 104971
Zmajeviti, jel ono V-Strom u garazi?
Lep Dukati, borko...
Ja preferiram poljoprivredne mašine na dva točka :-)
Morao sam da prodam Tenere (ionako je bila preteška za ono što ja najčešće vozim), i trenutno nemam motor :-( No, ispašće nešto do polovine leta... Planiram da tamo do sledeće zime nabavim i nekog japanca s picetka 80ih radi prerade u nekakav Caffè-racer-scrambler-stamivecpadnenapamet...
