Printable View
Ja cu ti odgovoriti iz prve ruke. Zbog visokih ekoloskih normi savremeni EU 5 motori često imaju filtere cadji koji se ciste na peincipu visoke temperature koja se postize ako se auto vozi 15 minita pri brzini vecoj od 60 km. E sad ako si zadnjih 500-1000 km proveo u gradskim voznjama od po 1-2 km do posla i nazad filter se zapusi, sistem prijavljije kvar, a moze i da crkne. Zamjena tog filtera za moje auto kosta 2000 (slovima dvije hiljade) eura!Citat:
Neša kaže:
Ovo sto je Baron rekao je glavna stvar - zapusenje DPF filtera u auspuhu koji pri nedovoljnoj temperaturi ne moze da se ocisti. tako da ono, mozes da ga uzmes ali jednom nedeljno bi bilo dobro da ga nacepis bas onako posteno, sa semafora na semafor pod muskim gasom, kako bi se ocistio.
Skraćuje turbo život motoru i to primjetno,a 1.9sdi će preći duplo više od 1.9tdi verzije. 1.4 atmosferac bez problema može odraditi 400-500k km ako se normalno vozi.
Filter čađi se ne može očistiti brijanjem od semafora do semafora- otvoren put i ožeži barem 15-tak minuta sa finim gasom.
Naravno da smanjuje vek, prosto, povecanjem udela smese vazduha i goriva, dolazi do jacih eksplozija u cilindru, cime se oslobadja i vise snage, ali i opterecuje motor. To, doduse vazi i za atmosferce sa "nadstandardnom" snagom na odredjenoj kubikazi...
Turbo dizelasi su odjednom postali neekonomicni, motori su fino navijeni, price o 5-5,5 L/100km u gradu sa recimo 1,9 litarskom masinom i 110-ak konja su bajke za decu. Taj dizelas trosi 7... Takodje treba dodati i nagli rast cene dizel goriva. ne znam koliko je tacno, ali je skupli od bezolovnog. Kada tu dodamo cene odrzavanja, i pojedinih delova (tipa plivajuci zamajac), racunica je jasna.
Turbo benzinci manjih kubikaza sve vise hvataju zamah, i mislim da su oni buducnost. Dok 1,9 TDI najcesce ima snagu od 90-130 KS, ostvaruje max obr moment na 1900 o/min, turbo benzinac to radi na 1500o/min, a da pri tom gorivom "hranimo" znatno manji motor.
VW motor 1.4 TSI (125/140/170 KS, 200/220/240 Nm pri 1500 o/min)
FIAT 1.4 Turbo Jet (120/135/150/155/180 KS, 206/230/230/280 Nm pri 1750 do 2250 o/min)
OPEL 1.6 Turbo (180 KS, 230 Nm pri 2300 o/min)
Tacno, SDI je gotovo nepoderiv motor, a takodje sam se vozio u loganu 1.4 MPi koji je zgazio 500.000Citat:
HADzI DALIBOR kaže:
http://www.satplus.rs/dacia-logan-po...ednog-rumuna/#
Drugi dio se potpuno slazem a prvi i ne baš. 1.9sdi je relikvija od motora i pripada 20-to vijeku. Dalje kvalitet materijala u slabijem i jacem motoru je potpuno razlicit, WV 2.0 motori od 110, 140 i 170 ks se znatno razlikuju, pa je posledica i znatna razlika u cijeni.
A nasvirani hyndai-kia benzinci (1.6 ima 135 ks ako se ne varam) mi ne obecavaju pola miliona kilometraze, al tu vec pricam napamet.
Sto se tice ekonomicnosti, nikad nijedan motor sa 110 ks nije trosio 5 u gradu ( jos sa klima uredjajem). Pomenuti sdi ima skoro pola od toga sto znaci da odgovarajuca 2 sdi-a imaju potrosnju 10-12 a ne 5l/100km.
Ako se u motoru desavaju eksplozije, necete vise od 15 km preci :) U pitanju su ekspanzije.
SDI je van kategorije, jer ako se ne varam ne samo da nije turbo, vec i ima nizu kompresiju, prosto je pravljen za trajnost. I dalje, turbo daje daleko vise nego sto uzima, a i ono... Svaki motor ce jednom morati na generalnu. Pored svega toga, turbo motori se mahom grade potpuno drugacije kako bi izdrzali upravo taj pritisak. Povecana kompresija u pravilno izgradjenom motoru moze da dovede do raznoraznih peripetija, ali u globalu je to probijen dihtung glave - ne prevelika havarija, i eventualno prstenovi (karike). Nije nista od toga mala stavka, da se ne lazemo, i jedno i drugo zahteva ravnanje glave itd itd. ali vam stvarno kazem, turbo motor ne otkazuje toliko drasticno brze od obicnog, osim ako ne gledate Mercedes 190 koji je svojevremeno prelazio 1 milion kilometara.
ekspanzija je sirenje, sagorevanje se moze svrstati u kategoriju kontrolisanih eksplozija...sto ustvari i jeste.
Generacijski slicni motori, VW 2,0i 116 KS 1,8 T 150-160, nisam siguran bas... Za prvi jos nisam cuo da je nekom "sagoreo", a za drugi mogu bar 5 iz mog okruzenja da potvrdim.Citat:
himmelstrider kaže:
Sagorevanje se deli na ekspanzivno (sporo nedestruktivno sagorevanje) i eksplozivno (brzo razorno sagorevanje) :D Cak i vatreno oruzje radi na principu ekspanzije gasova, no nije previse ni bitno za trenutnu temu.
odavno su auti postali potrosni materijal kao i danasnja tehnika. odvoziti s njim ako je moguce do 150 tkm i onda u prodaju. Tesko da ce se vise ikad napraviti auto kao sto je bila stara 190-ka jer im apsolutno nije u interesu. napravili su to da danasnji auti imaju vijek trajanja.
Skoro je Mobil 1 uradio test sa Mercedesom i BMW-om. Koristeci njihovo ulje u redovnim servisnim intervalima, presli su 1 milion kilometara, na valjcima cini mi se doduse. Otvorili su motore posle milionceta, i bili su apsolutno bez najmanje mane na lezajevima.
Ako mi verujete, za trajnost motora je najmanje bitno da li je turbo ili atmosferski.