Po ledu ESP samo smeta.
Po utabanom snegu i mokrom kolovozu je vrlo koristan.
Printable View
Po ledu ESP samo smeta.
Po utabanom snegu i mokrom kolovozu je vrlo koristan.
Što smeta? Previše često se aktivira?
Kod mene je ok ,tj mislim da sam 2 il 3x primijetio blic lampice esp-a, a u Doboju je sada bilo leda za izvoz(ništa posipano nije).
E sad, kod mene su skoro pa nove gume,a i kažu da je na ceedu esp namješten da se kasnije aktivira(ovo mi je prvo vozilo sa ovoliko elektronike).
Pri polasku sa zaleđene podloge često je neophodno da točak proklizava, kopa i tako se ''probije'' do čvrstog tla.ESP to nedozvoljava.
Zato i postoji dugme za njegovo isključenje.
Pri vožnji po ledu ESP nema neku svrhu jer on ''kontrira'' zanošenju blokiranjem nekog točka što u ovom slučaju ne znači ništa jer taj točak jednostavno proklizava.
Ukoliko nema dovoljno trenja između podloge i pneumatika, ESP će bezuspešno pokušavati da odradi posao.
Ako dozvolite savet- Uvek vozite kao da nemate ESP i ABS i sve će biti ok.
PS-Poslednje dve rečenice su slučajno boldovane (ne znam zašto)
Nego, mene zanima kakve veze ima turbo kompresor (ili turbo punjac, kako ga neki ovdje zovu :) ) sa povecanjem okretnog momenta? :)
On ubacuje dodatni vazduh u motor, pod pritiskom iznad atmosferskog. Ako u komore za sagorevanje ubaciš više vazduha nego inače, bićeš u mogućnosti da u jednom radnom ciklusu sagoris više goriva nego sa manjom količinom vazduha, što znači da ćeš ostvariti veći rad, dakle imaćeš i više snage i obrtnog momenta i to na nižim obrtajima nego kod atmo motora. E sad sudeći po tvom pitanju, vrlo dobro razumeš o čemu se radi, ali ja ti ipak ovako laički objasnih. :-)
Potpis na Vladanovo boldovano.
Ma razumijem. :) I zato mi je jako smjesno kad se ljudi razbacuju okretnim momentima motora.
Nije strašno kad se razbacuju okretnim momentima,nego kad počnu svoje komplekse i frustracije liječiti na automobilu.To je čest slučaj i sa djecom.U Sarajevu je 1984 bila olimpijada,gro skorojevića ja nabavio djeci klizaljke,skije pa čak i bobove.Rezultate vidimo.
Budala nikad neće faliti.
Juče čitam na drugom forumu paćenike za uglancanim autom. Te gline,te voskove,pa ovako poliranje,pa onako,pa nekih milion slojeva svega i svačega,pa proces traje par dana....a u pitanju ganc nova Mazda 3! Kad sve to završe,fino odu na parking i neko im ispara autić. Sva ,nepotrebna, muka uzalud.
Understeer: the front of the car hits the wallCitat:
anpi kaže:
Oversteer: the rear of the car hits the wall
Horsepower: how fast you hit the wall
Torque: how far the wall moves
:lol:
Ma ja mislim na to kako se ljudi razbacuju podacima o okretnom momentu na kraku radilici. Kao, imam 350Nm 200ks i moj auto je jaci i brzi od tvog auta koji ima 250Nm i isto 200ks, a oba auta su jednako teska. Sve su to nebuloze koje su ljudi pokupili od nepismenih novinara koji "prate" auto industriju i laprdaju po auto moto casopisima
Hadži isto može reći neki neljubitelj za nas koji imamo po pet i više satova. Meni je detailing zanimljiv i amaterski se bavim time kada je moj auto u pitanju. Zato me ljudi pitaju šta si radio sa autom pa se tako sija a on nije opran danima :-) svako je budala/zaluđenik na svoj način i to je sasvim legitimno. Tebi je to uzaludan trud, mnogim ljubiteljima automobila je obavezna stavka u održavanju auta.
Pa nije baš isto,tj isto bi bilo da ja svoje satove vazda perem,glancam,lickam što mi ne pada na pamet. Da ga operem s vremena na vrijeme-ok. Isto važi i za kola.
Fakat da svako ima svoju radost ali ja ovu ne razumijem. Slobodno vrijeme koristim na drugi način- klinci mi ga zauzimaju.
^^ Meni je, na primer, prihvatljivije posedovanje većeg broja satova nego OCD pristup (mala šala, bez ikakve uvrede) pranju automobila. Volim da mi je auto čist i održavan, ali ću ga bez problema u toku zime ostaviti neopranog dok ne dođe topliji i suv period. Nikad na svom automobilu nisam uradio to što spada pod "detailing", odnosno nikad nisam preterano mackao, ali jesam povremeno sam radio voskiranje. To mi je više bilo za razgibavanje i smirenje živaca, nego zbog automobila. Ipak, ne mogu da kažem da uopšte ne razumem ljude koji peru i glancaju automobil često.
Pa, u principu, u poređenju dva takva automobila približno jednakih masa, onaj prvi bi imao bolja ubrzanja, dok bi maksimalna brzina najviše zavisila od prenosnih odnosa i otpora vazduha.Citat:
anpi kaže:
Odnosno, da, slažem se. Tih nekoliko najčešćih brojeva - snaga i obrtni moment imaju značaj, ali nisu jedini bitni za vozne karakteristike nekog automobila. Daleko od toga.
Ja se ne bih slozio sa tobom, a vjerujem da se ne bi niti Isac Newton. :)
Ono sto ja zelim reci je to je li podatak o okretnom momentu bitan obicnom korisniku auta. Mislim da nije i da su to nametnuli "automobilski" novinari koji pojma nemaju o cemu pisu. Zasto? Zato sto je podatak o OM na kraku radilice potreban inzinjerima da bi izracunali prijenosne odnose u mjenjacu. Okretni moment nije isti na radilici i na izlazi iz mjenjaca, odnosno na kotacu. E, taj OM je bitan, ali novinari nemaju pojma o tome. Mjenjac ne regulira snagu na kotacu, nego okretni moment, a snagu samo prenosi. Drugim rijecima, reducira, odnosno, smanjuje broj okretaja kotaca, a samim time povecava okretni moment.
Dva auta iste snage, ali razlicitog okretnog momenta na radilici (zbog razlicitog kraka i broja okretaja) imaju isti okretni moment na izlazu iz mjenjaca, odnosno na kotacu, ako je mjenjac pravilno izracunat. Dakle, ista snaga jednako brzo ubrzava dva auta jednake tezine. Snaga je kolicina rada u jedinici vremena, jel' tako? :)
E sad, mi mozemo dalje razglabat o "kracim" i "duzim" mjenjacima, o vecem hodu klipa kod dizla i samim time vecem OM, ali i manjem rpm od benzinca..., ali ono sto hocu reci je da okretni moment nece povuci teret, niti ce "srusiti zid". To ce sve napraviti snaga. :)
Mire,
Potpis na dio posta o održavanju čistoće auta.
Anpi,
Respekt.
Prilog 104933
Ulecem u temu sa jednom prigodnom fotkom iz "formule" koja do stotke stize za oko 4 sek...
@anpi - Dakle, ako sam dobro razumeo, po tebi, dva automobila iste karoserije, sa istim prenosnim odnosima (menjač/diferencijal), istom dimenzijom točkova, samo sa različitim motorima koji imaju istu snagu, ali različite obrtne momente će ubrzavati potpuno identično u istim stepenima prenosa i na istim obrtajima motora?
Iako se potpuno slažem, a šta bi tu i moglo da bude sporno, da je bitan obrtni moment na točku, a ne na radilici i da je menjač taj koji na njega znatno utiče, ipak je moje mišljenje da menjač nije svemoguć jer on samo multiplicira moment motora. Da kažem to malo drugačije - ne može menjač da izvuče iz motora nešto što on u sebi nema.
Zapravo, u performansama automobila bitne su krive obrtnog momenta i snage u odnosu na broj obrtaja i njihovo uparivanje sa prenosom (i vozačem koji će umeti da iskoristi na pravi način). Teoretski, CVT menjač bi trebalo da bude idealan za iskorišćenje momenta i snage motora.
No, čini mi se da imaš pristup "I know it all, and you are lame and suck", pa se ne bih dalje upuštao u diskusiju. Pogotovo ne o temi o kojoj znam jako puno, a ništa nisam naučio od automobilskih novinara jer se od njih, zaista, retko i može nešto naučiti.
Da ne bude zabune o onome što mislim i pišem - ne slažem se da obrtni moment motora nema nikakav uticaj na performanse automobila. Da li se ser Isak slaže s tim, nije moj manir argumentacije.
Lep je taj amblem na volanu u pozadiniCitat:
krstin kaže:
da se nadovezem na tvoj post i da s ponosom kazem da sam bio vlasnik dva Abartha. jedan sam montirao u ficu a drugi je bio Autobiachi. promjenio sam toliko auta u zivotu da ih se sigurno nebi svih sjetio, ali srecu i osmjeh koji mmi je Abarth davao ne moze niti jedan auto.Citat:
MMario kaže:
Mire, sve je to u osnovama fizike i mehanike. Snaga vuce teret, a snaga motora je okretni moment puta broj okretaja. Dakle, mislio ti ili ne mislio da je sve znam (a ne znam :) ), to ti je tako. Cinjenica, ma koliko ti mislio da sve znas o tome. :)
Odjavljujem se :)
Citat:
borko kaže:
Prvi abarht mi je bio u Fiatu 850 a drugi u Fiatu 850 sport, fotke su sa neta ali da mladji clanove vide.....
Fiat 850
Prilog 104944
Fiat 850 Sport
Prilog 104945
@anpi - Tačno, obrtni moment puta broj obrtaja. Ali, u podacima o motoru se navode maksimalna snaga i obrtni moment, ali i broj obrtaja na kom se postižu. Motor nema istovremeno maksimalni obrtni moment i maksimalnu snagu, ali sasvim sam siguran da to znaš.
Da li bi, prema tvojim tvrdnjama, 2.0 atmo motor sa 201ks i 215Nm, i 2.0 turbo sa 205ks i 300Nm zapravo trebalo da su gotovo identični? Radi se o motorima istog proizvođača, identičnog bloka i hoda klipa, da naglasim i to.
Onaj prvi maksimalnu snagu postiže na 7.250 RPM, a moment na 5.550, dok drugi maksimalnu snagu postiže na 5.000 RPM, a moment na 3.000 obrtaja u minuti.
Prvi se ugrađuje u automobil čija je masa 1.235kg, a drugi u znatno veći automobil čija je masa 1,472kg.
Ovaj prvi auto ima maksimalnu brzinu 220km/h, a drugi 232km/h, što u kombinaciji sa obrtajima na kojima njihovi motori postižu maksimalnu snagu ukazuje na kraći stepen prenosa kod prvog automobila. Oba imaju šestostepene manuelne menjače.
Međutim, razlika u ubrzanju ta dva automobila od 0 do 100km/h je manje od pola sekunde (7,4 prema 7,6s).
Kada se u jednačinu uključi znatno manja masa prvog automobila i kraći stepeni prenosa, šta je to što onaj veći i teži automobil pokreće skoro jednako brzo do 100km/h? Ne verujem da ćeš mi reći da su to one 4 konjske snage viška kod drugog motora.
Eto, samo to sam hteo da kažem, bez ikakvog umanjivanja znanja koje očigledno poseduješ. Jednostavno, podatak o momentu i snazi nije dovoljan za preciznu procenu bilo čega, ali isto tako moment nije ni fiktivan podatak koji služi samo novinarima da dopune svoj tekst kako bi zvučali pametnije.
Hehe! Ovo su bas prve pile gdje su poceli ti abarth tuninzi. Fora ih je bilo za vidjeti. Ja sam ipak mladja generacija i nekako mi je autobianchi najvise legao. Bas sam ga bio " napucao" kako treba. Od ovjesa i masine do estetskih detalja. Ljudi su me dolazili kuci trazit da ga prodam i dugo sam oklijevao. Kad se desila prilika za Golf G 60 tada sam se oprostio od malise.Citat:
MMario kaže:
Evo jedna slika s neta, moj je bio s istim felgama, ovako spusten ali ljepsa boja..Prilog 104947
Prvi "serijski" Abarthi su krenuli dorađivanjem modela 500, a 850 je naslednik 600, dakle može se reći da je to treća generacija Abartha.
Neko skuplja satove , a neko motore..kolekcija moga bate
Evo jedna slika s neta, moj je bio s istim felgama, ovako spusten ali ljepsa boja..Prilog 104947[/QUOTE]
Lepih li osamdesetih!
Ja sam s svojima u kasnim '70-tim trosio "tigrove" gume dok nisam stavio Pirellijeve.
Inace jedina mana kod mog 850 je bila upavljivost na izlasku iz krivine....tacno si morao dozirati gas, inace ako udjes sa prevelikim gasom, hvataj ga po putu da opet izadje na pravac......zato sam ga posle godinu i pol prodao i uzeo 850 sportaka.....taj je bio puno bolji.
A tvoj je bio dosta dobro upravljiv, nije imao te probleme.
Dobro kazes, lepih li godina!!!!!
Svaka cast Milane, oba sam imao prilike vozit i imas super motore. Udobni a agilni oba, jednostavno za sve prilike.Citat:
milan zmaj kaže:
Evo i mog u prilogu..Prilog 104971
Zmajeviti, jel ono V-Strom u garazi?
Lep Dukati, borko...
Ja preferiram poljoprivredne mašine na dva točka :-)
Morao sam da prodam Tenere (ionako je bila preteška za ono što ja najčešće vozim), i trenutno nemam motor :-( No, ispašće nešto do polovine leta... Planiram da tamo do sledeće zime nabavim i nekog japanca s picetka 80ih radi prerade u nekakav Caffè-racer-scrambler-stamivecpadnenapamet...
Anbeast, ako budes u prilici predlazem ti za to sto ti zelis uradit da uzmes Hondu CBR 900 iz pocetka 90-ih. Ona se tako lijepo da sredit a vozi se kao bicikla. Prva CBR mi je bila sa ravnim volanom i toliko sam uzivao u njoj da ti ne mogu opisati.
Boticeli je naslikao "Radjanje Venere" (iz morske pene), anbeast "Radjanje Tenere (iz blata)" :-D
Borko, prvi pick mi je Yamaha xs 500, možda xs 400 ili nešto takvo od oko 500 kuba. Pre svega zbog registracije. Ne bih da plaćam silne pare državi za nešto što ću koristiti relativno retko... [emoji1]
Hehehe,nije se moglo naći kakvo manje blato!?
Ja nikad nisam bio lud za motorima ali imam frendova koji su maniti po tom pitanju. Jedan je član ruskih Noćnih vukova i obišao je komplet Balkan i svu Evropu do Urala. Svako malo ide na neku turneju. Inače,oženjen baja,otac 2 već velike djece al svejedno,ne drži ga mjesto(aman je i gospođa popustljiva 😁 ).
Ih, nije zanimljivo po manjem blatu :-)
Drugari sa hard endurima i Off road gumama prošli, pa ja rek'o: "Da se ja pitam, ja bih proter'o autobus ovuda" :-) Prvi put sam uspeo da prodjem (ali malčice levo od ovog mesta), drugi put se samo čulo "plop" i ja se nadjoh do d**eta u blatu. Trebalo je nas 5 da pobedimo vakum i porodimo Teneru :-)
5 !? Majku mu,pa koliki ste? Po 50 kila?
😁 A i kako ste stali svi oko motora?
Mojih petorica čupaju bus iz kanala!
Ono,fakat da rijetko koji ima manje od 90kg,a manje od 80 nema ni jedan.
Obiteljski auto sa 707 KS
https://www.youtube.com/watch?v=6xbtZUS3Vww
Kad bi ja znao na koji mislis..Harli jedan dva 3 suzujika a ne znam kako se zove onaj americki coper
To sto mi zovemo snagom je zapravo rad u jedinici vremena, iliti vat. E sad, ne kazem da nisi pomenuo neke pametne stvari u postovima, pogotovo to da slabiji auto zapravo moze imati dakako bolje performanse zbog obima tockova i odnosa prenosa, ali reci da je obrtni momenat malo bitan je totalna greska. Obrtni momenat je zapravo snaga, kolika je sila dostupna na radilici ali i na tockovima. Razlika u ove dve velicine je nevezana prica. Obrtni momenat je, ukratko, snaga kojom se tocak tera na okretanje. Evo ti primer, kad zatezes sraf, pa nece lepo, a ti lepo uzmes cev, pa se popnes na nju, tako menjas dve bitne osobine momenta (radijus i silu delovanja), i sraf se zategne mnogo jace. Potpuno ista prica sa motorom, veci obrtni momenat, veca sila koja okrece tocak. Tako da je zapravo Mo jedan od najbitnijih faktora u jednom motoru, onaj kojem se stremi i cemu se sve prilagodjava.Citat:
anpi kaže:
Opet, kao sto si i sam rekao, stavi i gasnu turbinu, ako je prenos sa herkulesa dzaba sve to. Obim tockova, gubljenje snage u spregu prenosa, cak i uvijanje komponenti je prisutno i izuzetno uticajno, ali daleko od toga da je bitnije od Mo
Ako su Suze, onda je taj sigurno V-Strom :-)
Eeee.. A da su Jlc-ovi, odma' ni znao na šta mislim :-D
Ova Paklena mačka nije bas my cup of tea, ali je dovoljno suluda da mi se na neki način ipak dopada. :-) Što kaže voditelj, jedino bi karavan bio ludji....Citat:
MMario kaže:
Jeste, postoje odavno nadrndani karavan Audiji i Volvoi, ali to je fina, sofisticirana evropska tehnika, skalpeli na 4 točka, ovo, ovo je prava američka ludnica :-D
Da, slazem se....i jedna mala napomena.....treba pojacati ton kada se gleda ovaj video :adore:
